一、亞洲以外海運費率初期態(tài)勢及新年影響
截至本年度年末，亞洲以外區(qū)域的海運費率呈現(xiàn)出小幅上揚的態(tài)勢。伴隨農(nóng)歷新年（LNY）的日益臨近，加之跨太平洋航線在 1 月份所宣布的一系列綜合費率上漲附加費（GRI）舉措，自 2025 年起始，這些航線的集裝箱運輸價格或?qū)⒊惺茱@著的上漲壓力。

二、季節(jié)性需求與紅海因素對運價的綜合作用
盡管自 2 月下旬起，季節(jié)性需求的回落理應(yīng)促使亞洲以外航線的運價有所回調(diào)，然而，鑒于紅海航線的改道情形，其將使得運價依舊維持在遠高于長期均值的高位水平，如同 2024 年的市場格局一般。

三、農(nóng)歷新年前后美線貨量的變化特點
農(nóng)歷新年前夕，市場需求將與每年同期相比呈現(xiàn)出進入美國貨物數(shù)量高于正常水平的態(tài)勢。

四、中美貿(mào)易格局演變下的中墨經(jīng)貿(mào)聯(lián)動
自 2017 年中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來，中國對美國的進口規(guī)模有所縮減，而墨西哥的進口量則相應(yīng)增加。與此同時，中國對墨西哥的投資與貿(mào)易往來呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

五、關(guān)稅政策調(diào)整對貿(mào)易渠道的沖擊
由于墨西哥關(guān)稅普遍低于美國關(guān)稅，且《美墨加協(xié)定》（USMCA）有力地推動了墨西哥與美國之間的低壁壘貿(mào)易，再加上 “墨西哥進口臨時許可”（INMEX）計劃允許諸多運往美國的進口商品能夠免稅進入墨西哥，因此，眾多中國進口商品選擇以墨西哥為中轉(zhuǎn)渠道進入美國市場。

六、巴拿馬運河相關(guān)爭議及影響
在近期與貿(mào)易戰(zhàn)相關(guān)的其他動態(tài)發(fā)展中，巴拿馬方面明確拒絕了當選總統(tǒng)特朗普近期有關(guān)中國控制巴拿馬運河的指責言論。

七、跨大西洋集裝箱運價的維持與波動因素
相較于去年較為強勁的運量表現(xiàn)，再結(jié)合紅海局勢所導(dǎo)致的運力縮減狀況，使得 2024 年跨大西洋集裝箱運價得以維持在 2023 年的虧損低谷之上，自 10 月份以來，價格大致穩(wěn)定在每 40 英尺標準集裝箱（FEU）2500 美元的水平。

八、航空貨運價格的季節(jié)性回落
在航空貨運領(lǐng)域，F(xiàn)reightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，隨著航空旺季的落幕，跨太平洋運費從 12 月初每公斤約 7.00 美元的高位降至上周的 5.67 美元 / 公斤。中國 - 歐洲價格在本月早些時候突破 5.00 美元 / 公斤關(guān)口后，回落至約 4.25 美元 / 公斤，跨大西洋價格也從 12 月初的 3.16 美元 / 公斤高點降至 2.30 美元 / 公斤。